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8月牵引车实销25万辆降67%!东风陕汽拼前三 红岩徐工降幅最小 头

发布日期:2021-09-28 05:22   来源:未知   阅读:

  原标题:8月牵引车实销2.5万辆降67%!东风/陕汽拼前三 红岩/徐工降幅最小 头条

  7月份,重型柴油车国六切换首月,重卡及牵引车终端市场受到“提前预挂”与需求端持续乏力的双重影响,双双遭遇大降,其中牵引车终端市场降幅接近5成,达到48%。

  8月份,牵引车市场终端用户需求未见好转,大量“预挂”的库存也还未能完全消化,8月份牵引车终端市场继续下降早已是业内共识,事实也的确如此。那么,在“全面国六”后的第二个月,除了下滑,牵引车终端市场还有什么看点?这一轮“连降”会止于8月吗?

  根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据(交强险口径,不含出口和军品),今年8月份,国内牵引车市场共计销售2.48万辆,环比下降30%,同比也大幅下降67%,降幅较7月份(-48%)扩大19个百分点,香港六合高手区资料,比去年同期少销售5.12万辆,还不及去年8月份销量的三分之一。8月份2.48万辆的表现,是牵引车终端市场2021年里首次未能突破3万辆。今年8月份过后,牵引车市场累计实销52.95万辆,同比增速由1-7月的13%缩窄至1%,较去年同期累计仅有不足8000辆的增长,这个数字在7月过后还有近6万辆。照此发展,牵引车终端市场在9月过后大概率将步入下降区间。

  2.48万辆、同比大降67%,这个表现有多差?放在近两年的市场里又是一个什么水平?今年8月份牵引车终端市场2.48万辆的表现放在近两年里看,几乎处于最低水平(仅有2020年2月份销量低于此)。上图可见,牵引车终端市场在2021年3月到达12.01万辆的月销量“天花板”后,销量曲线月份出现短暂上扬后再次跌到蓝色线%的同比降幅也“创造”了2021年的最大跌幅。无论从销量还是从降幅看,8月份的牵引车终端市场都是结结实实地跌到了“冰点”。

  第一商用车网分析认为,受需求端乏力以及经销商库存高企等不利因素的影响,国内牵引车终端市场在今年二季度的4、5两月就遭遇了“连降”——4月份终端销量同比下降22%,5月份终端销量下降18%;6月份,用户提前购买和重卡企业及经销商提前上牌(提前预挂)让牵引车终端市场有短暂增长;7、8两个月牵引车终端市场同比降幅分别达到48%和67%,需求萧条和6月份的“预挂”要负很大“责任”。综合看,最近5个月(4-8月)牵引车终端市场平均降幅达到25%,这个细分领域已经“凉”了接近半年。

  由于8月份的牵引车终端市场环比、同比均大幅下降,市场上的“玩家”——牵引车生产企业终端销量均出现下降,下降、甚至是大降,是8月份牵引车终端市场的唯一旋律。

  由上表可见,与去年同期相比,8月份主流牵引车企业终端销量均遭遇下滑,且降幅均达到两位数,销量前十强有降幅均超过5成,其中有5家企业降幅超过市场整体的67%,下滑最严重的企业达到88%;值得注意的是,此前几个月牵引车终端市场遭遇下降,但仍有一家或几家企业还能逆势增长,8月份,这份“好运”不再,8月份,牵引车终端市场没有一家企业实现增长,8月份成为2021年第一个“全军覆没”的月份。从这个角度,同样不难看出牵引车市场已至“寒冬”。

  8月份,牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆,这个数字在6月份还是5家;8月份销量超过千辆的企业也仅有5家,这个数字在7月份还是6家,市场持续降温的趋势从这个角度看同样很明显。

  在由解放、重汽、东风、陕汽和福田组成的牵引车行业第一梯队中,解放依然保持领先地位,8月份上牌销售6602辆,继续领跑;重汽以4880辆的终端销量,重返月销量排行榜次席(7月份重汽牵引车实销排在解放、www.90188A.COM陕汽之后);陕汽以3875辆,月度份额15.61%的表现排名第三;东风8月份终端销售3486辆排名第四,月度份额为14.04%;福田则以3198辆,月度份额12.88%的表现排名第五。

  8月份,从市场份额看,牵引车销量前十强占据了整个市场97.84%的份额,10名开外的企业份额均不足1%,合计销售不足600辆。其中,排名前5的企业月度份额均超过10%,排名第一的解放份额达到26.60%,是唯一一家月度份额超过20%的企业;排名次席的重汽份额也接近20%,达到19.66%。排名前五的企业合计份额达到88.80%,环比略微扩大,5名之后的企业份额均不足4%,6名之后的企业甚至均不足2%,排名前5的企业继续对后面的追赶者保持大幅领先。

  2021年1-8月,我国牵引车终端市场累计销售52.95万辆,同比增长1%,累计增幅较前7月(+13%)缩窄12个百分点,较去年同期约有7700辆的净增长。

  今年前两个月,牵引车市场终端销量排名均与2020年年终排名完全一致,延续了2020年的竞争格局。但从3月份开始,市场开始发生新的变化:3月份,北奔重汽年内首次杀入牵引车市场月度前十;4月份,东风牵引车年内首次进入月榜前三,并且一举拿下了累计销量第三的位次,华菱汉马也收获了2021年首次月榜前十;5月份,徐工重卡重返月榜前十;6月份,徐工重卡进入行业前七,大运重卡进入行业前八;7月份,陕汽牵引车年内首次跻身月榜前二;8月份,重汽重返月榜前二……

  从累计份额看,今年1-8月牵引车市场销量前十强合计份额达到97.63%,较去年同期的96.79%略有扩大。其中,解放仍然是老大哥,前8月市场份额接近3成(27.96%),累计销量达到14.81万辆;重汽份额上升至20.25%,累计销量在7月过后成功破10万,8月过后已达到10.72万辆,同比增长30%,累计增速位列主流牵引车企业第二。解放和重汽也是行业唯二两家份额超20%的企业;行业第三、第四的东风和陕汽今年1-8月累计销量双双突破7万辆,分别累计实销7.91万辆和7.58万辆,市场份额分别为14.94%和14.32%,差距不大;行业第五名福田1-8月累计销售牵引车6.24万辆,市场占有率上升至11.78%。上述企业也是迄今为止牵引车市场份额超过10%的五强“选手”。

  另外值得关注的是,今年1-8月,牵引车市场格局与去年同期相比已现“大变化”:前12强中,解放、重汽、福田、徐工和江淮排名保持不变;东风从去年同期的行业第四升至行业第三,上汽红岩从去年同期的行业第7上升一位至第6,三一重卡从去年同期的行业第8升至如今的行业第7,北奔重汽从去年同期的第12升至第11。

  正如此前的预测,今年7、8两个月的牵引车终端市场从6月份短暂上升后遭遇“连降”,且8月份67%的同比降幅创下年内最大降幅。7月份,重型车国六法规正式全面实施,而终端需求未见起色,这个细分领域恐怕还将在“谷底”待一段时间,牵引车市场这一轮的“连降”大概率不会止于“2连降”,重卡市场传统的“金九银十”旺季恐怕在2021年不会出现了。

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